首先是最受关注的天行底盘
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现实验驶历程中关于路面的细碎波动好比井盖、减速带等着实没有太大的阻遏作用，，，，和古板豪华d级车在这方面没有显着区别，，，，可是在车身晃动的抑制上有很是倾覆的体验
。。。。这点需要两台车同路况比照才会深有体会，，，，好比开et9过减速带，，，，只会感受究竟盘震惊一下，，，，而换另一台车过同样的减速带，，，，着实除了底盘震惊，，，，车身还会晃摇动晃，，，，这种感受在我开et9从小区地库出来，，，，和开别的车从小区地库出来，，，，尤为显着
。。。。以是天行底盘的作用可能和许多人的认知不太一样，，，，甚至会导致一些人试驾完之后以为不过云云，，，，想象中的阻遏波动并不保存
。。。。这主要是前期的宣传的偏向：好比香槟塔等给人直观的感受是车身没有波动，，，，着实不是没有波动，，，，而是没有晃动
。。。。这点在一样平常驾驶中需要深度体验以及换回原来的车才华突然名顿开，，，，原来其他车这么晃！ 关于晃动抑制体现更显着的地方在于强烈驾驶，，，，无论是高速照旧山路，，，，险些不会对车内职员爆发太大的惯性，，，，这是在和公路拍档力哥、19楼熬夜少女跑了一圈四明山后得出的结论，，，，作为一台长凌驾5米32，，，，宽和库里南一样宽的一台庞然巨物，，，，能在崎岖山路和发卡弯做到全程不借路，，，，不压线，，，，不减速，，，，还不甩晃旅客，，，，这套底盘的强盛倾覆了我的认知，，，，甚至违反了物理定律
。。。。我的评价是这并不但是一台后排极致豪华的行政座驾，，，，更是一台极致操控的驾驶者之车，，，，并且操控好的跑车许多，，，，可是能在强烈驾驶历程中不甩晃驾驶员的车………… 然后是线控转向：这点在前期的宣传中和试驾体验中我也是没有深刻感受的，，，，一直以为线控更多是车企在秀肌肉，，，，现实驾驶体验无非是偏向盘少打一圈罢了，，，，但就是这少打的一圈，，，，才是让作为车主的我在深度体验过之后，，，，发明的et9和其他车在驾驶感受上拉开的最大差别的地方
。。。。着实是太轻松了！特殊是当开回其他车打偏向的时间，，，，开车怎么能这么累？？？手为什么需要打这么多圈？？？特殊是都会中频仍泛起的地库，，，，停车场，，，，调头等场景下
。。。。；Ｕ站捎靡痪浠白芙幔篹t9让我知道了，，，，原来开车不需要这么累，，，，之前以为的不累，，，，是古板传动结构让你累成了习惯
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最后说一下是否推荐的问题，，，，我自己一直是开suv的，，，，买这台车之前着实很是不可接受轿车的坐姿和装载空间，，，，但这两个问题在et9上解决的很是好
。。。。无论是驾驶照旧乘坐，，，，坐姿和视角都是更靠近于一台suv
。。。。储物空间的问题：超深后备箱加前备箱真的足够用了，，，，并且车外呼叫nomi适用体验很是很是好
。。。。这台车是我以为的只要不是四座不敷坐，，，，在预算规模内，，，，无脑购置的一台车
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最后用一个例子总结et9关于我最大的感受：CA88以前用的手机都是60hz的屏幕，，，，120hz手机出来之后，，，，CA88去手机店里划拉两下，，，，许多人会以为没啥区别，，，，或者这点区别不值得掏钱，，，，感受并不显着
。。。。可是当你真的用高刷屏一个星期之后，，，，再把60hz的手机给你，，，，你基础不肯意再用了
。。。。（线控?天行关于驾乘体验的倾覆性我以为是可以和古板油车到电车智能座舱的倾覆性划等号的）

来自深度体验两千多公里的et9车主真实感受
。。。。同时也是凯迪拉克奥迪宝马岚图CA881.0 2.0车主，，，，深度体验拥有过许多差别车型（轿车suvmpv）的驾乘者真正的感受
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